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台湾Northman比例阀SW-G04-B2S-E-D24-20

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台湾Northman电液换向阀部?#20013;?#21495;:
SW-G10-C2-ET-D24-10-AB-K   SW-G10-C4-ET-D24-10-AB-K
SW-G10-C2-ET-A110-10-AB-K  SW-G10-C4-ET-A110-10-AB-K
SW-G10-C2-ET-A240-10-AB-K  SW-G10-C4-ET-A240-10-AB-K
SW-G10-C2-ET-A220-10-AB-K  SW-G10-C4-ET-A220-10-AB-K


台湾Northman直动式溢流阀 台湾Northman溢流阀


RF-G01-1-30  RF-G01-2-30  RF-G01-3-30  
RF-G02-1-30  RF-G02-2-30  RF-G02-3-30
ER-G01-1-31  ER-G01-2-31  ER-G01-3-31


台湾Northman先导式比例阀 台湾Northman比例阀


ER-G03-1-R-31  ER-G03-2-R-31  ER-G03-3-R-31 
ER-G03-1-L-31  ER-G03-2-L-31  ER-G03-3-L-31
ER-G06-1-R-31  ER-G06-2-R-31  ER-G06-3-R-31 
ER-G06-1-L-31  ER-G06-2-L-31  ER-G06-3-L-31


台湾Northman比例调速阀 台湾Northman比例溢流阀


EFRD-G03-160-2-6-31  EFRD-G03-160-3-6-31
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台湾Northman背压阀 台湾北部精机背压阀


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NGR-G03-1-32  NGR-G03-2-32  NGR-G03-3-32


台湾Northman配重阀 台湾Northman电磁阀


NGR-G03-1-E-32 NGR-G03-2-E-32  NGR-G03-3-E-32




感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图   1)。其中,阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内?#29615;?#38548;为上、下两个腔。下腔与进油口相通-,并通过油管和制动主缸出油口相接?#31783;?#33108;与出油口相通,并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上,推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接,感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间,使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。


        当轿车不制动?#20445;?#26609;塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动?#20445;?#26469;自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面?#31995;?#20316;用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面?#31995;?#20316;用力之差小于F?#20445;?#38400;门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面?#31995;?#20316;用力之差大于F?#20445;?#38400;门就下移。当阀门与阀座接触?#20445;?#24863;载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用,P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加?#20445;?#21518;轴荷也增加,因而车身向后轴?#24179;?#24863;载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见,ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能对车轮制动力实行调节。


        感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线(图   2),即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线,来表示。当轿车就载?#20445;?#24863;载弹簧的预压力大,所以F大,致使ps高,感载比例阀调节特性曲线为A1B1;当轿车空载?#20445;?#24863;载弹簧的预压力小,所以F小,致使ps低,感载比例阀调节特性曲线变为A2B2。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线,使轿车在?#25105;?#36733;荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。从图   2及上述分析可知,感载比例阀能满足轿车对制动?#20302;车?#20004;个基本要求:在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近,以提高轿车的制动效能;保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的?#36335;劍?#20351;轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死,从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象,以提高轿车在制动时的方向稳定性。   



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